تعتبر قيرغيزستان دولة ذات قيادة يسارية، وصناعة السيارات المحلية ضعيفة نسبيًا، وتعتمد السيارات بشكل أساسي على الواردات، والسيارات المستعملة بشكل أساسي، ومن بينها السيارات اليابانية التي تتمتع بحصة سوقية عالية. منذ عام 2022، زادت واردات قيرغيزستان من السيارات بشكل ملحوظ. وفقًا لشبكة الاقتصاديين القيرغيزستان، في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2023، استوردت قيرغيزستان ما مجموعه 143 ألف سيارة ركاب، بقيمة استيراد تبلغ حوالي 2 مليار دولار أمريكي. وأصبحت الصين أكبر مورد للسيارات، حيث صدرت ما مجموعه 44.720 سيارة، بقيمة صفقة بلغت 688 مليون دولار أمريكي.

وفقًا لإحصاءات وزارة التجارة الصينية، أكملت الصين تصدير 71 ألف سيارة مستعملة إلى قيرغيزستان في عام 2023. وفي الوقت الحاضر، تُستخدم السيارات الصينية المستوردة إلى قيرغيزستان بشكل أساسي لإعادة تصديرها إلى السوق الروسية. وقد عززت الفجوة الهائلة في سوق السيارات الروسية تطوير تجارة إعادة تصدير السيارات في قيرغيزستان، ولا يزال الطلب المحلي على استيراد السيارات في قيرغيزستان بحاجة إلى مزيد من الاستكشاف.

تم تصنيف بيشكيك، عاصمة قيرغيزستان، على أنها واحدة من أكثر المدن تلوثا في العالم. ومن أجل حل هذه المشكلة، تعمل قيرغيزستان بنشاط على تعزيز تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة. من ناحية، فإنه يشجع المستهلكين على استخدامها المركبات الكهربائية من خلال تجربة أسعار صرف تفضيلية لواردات السيارات الكهربائية، ومن ناحية أخرى، فإنها تشجع بنشاط شركات السيارات الكهربائية الصينية على إنشاء مصانع تصنيع في البلاد.

ومع ذلك، لا يوجد سوى حوالي 30 محطة شحن في قيرغيزستان، يقع معظمها في العاصمة بيشكيك، وتواجه البلاد أيضًا نقصًا في الطاقة بسبب عدم كفاية توليد الطاقة. يعد عدم كفاية إنشاء البنية التحتية للشحن ونقص الطاقة من الأسباب الرئيسية التي تعيق تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة في قيرغيزستان.