
الهيجان والهدوء قبل السياسة الجديدة لمصدري السيارات المستعملة في الصين في نهاية عام 2025
هذا ليس الموسم الترويجي المعتاد في نهاية العام، ولكنه يمثل فرصة حاسمة قبل تنفيذ السياسة الجديدة لصادرات السيارات المستعملة. ومع التنفيذ الرسمي لـ "الإشعار بشأن مواصلة تعزيز إدارة صادرات السيارات المستعملة" الصادر بشكل مشترك عن أربع وزارات في 1 يناير 2026، تعرض الصناعة بأكملها مزيجًا معقدًا من السباق والمراقبة والتوسع والتنظيم في هذا الشهر الأخير.
I. السباق قيد التقدم: يسارع تجار السيارات في العديد من المناطق إلى الاستفادة من السياسة، وتزدهر قنوات التصدير
في ديسمبر/كانون الأول، من المناطق الداخلية إلى المناطق الساحلية في الصين، أصبحت الزيادة في صادرات السيارات المستعملة واضحة في كل مكان. ويتسابق تجار السيارات مع الزمن للوفاء بالمواعيد النهائية، ليس فقط لتعزيز الأداء السنوي ولكن أيضا للتحايل على سيطرة السياسة الجديدة على "السيارات المستعملة التي يبلغ طولها صفر كيلومتر"، واغتنام الفرصة الأخيرة لبيع مخزونهم.
وتؤكد بيانات الصناعة هذه الزيادة في الطلب. وفقًا للتقرير الأسبوعي للسيارات المستعملة، في الفترة من 8 إلى 14 ديسمبر، بلغ متوسط حجم المعاملات اليومية الوطنية للسيارات المستعملة 69.500 مركبة، بزيادة قدرها 3.05٪ مقارنة بالأسبوع السابق. ويمثل هذا زيادة تراكمية قدرها 6.5 نقطة مئوية لمدة أسبوعين متتاليين في ديسمبر/كانون الأول، مع زيادات كبيرة بشكل خاص في حجم المعاملات في المناطق الموجهة نحو التصدير مثل شرق الصين ووسط جنوب الصين.

ثانيا. عشية السياسة الجديدة: الهدوء والتحول وسط الهيجان
وكان جنون التصدير في نهاية العام أشبه بالتكيف "الإحمائي" مع السياسة الجديدة. وبعد إصدار السياسة الجديدة من قبل أربع وزارات في نوفمبر/تشرين الثاني، دفعت المتطلبات الأساسية مثل "الرقابة الصارمة على تصدير السيارات الجديدة تحت ستار السيارات المستعملة" و"إنشاء آلية إدارة ديناميكية للمؤسسات" العديد من الشركات التي تعتمد على "السيارات المستعملة التي يبلغ طولها صفر كيلومتر" للتصدير إلى تعديل هياكل أعمالها بشكل عاجل.
توضح السياسة الجديدة أنه اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب على المركبات المصدرة خلال 180 يومًا من تاريخ تسجيلها تقديم "خطاب تأكيد خدمة ما بعد البيع" التكميلي من الشركة المصنعة. وهذا يغلق مباشرة المنطقة الرمادية المتمثلة في "تصدير السيارات الجديدة فور تسجيلها"."
مدفوعة بالسياسة الجديدة، تقوم الشركات بالتحول ليس فقط من حيث هيكل مصادر المركبات ولكن يمتد أيضًا إلى تخطيط سلسلة الصناعة بأكملها. قامت المنصة بتجميع الموارد عبر سلسلة الصناعة بأكملها، بما في ذلك التمويل والتأمين والتفتيش والإعداد والخدمات اللوجستية. كما أنشأت لجنة خاصة للسيارات المستعملة المصدرة لتعزيز التنظيم الذاتي للصناعة وتعزيز وفورات الحجم بين الشركات.
ومع ذلك، لم يتم حل نقاط الألم في عملية التحول بشكل كامل. أفاد العديد من تجار السيارات أن شركات الخدمات اللوجستية عمومًا غير راغبة في نقل السيارات الكهربائية المستعملة لأنها مصنفة على أنها بضائع خطرة؛ من الصعب الحصول على القروض الاستهلاكية المحلية للسيارات المستعملة والخدمات المالية؛ وقضايا مثل تنفيذ سياسات استرداد الضرائب والارتباط بتمويل المستودعات في الخارج لطالما ابتليت بها الصناعة. وهذه هي بالتحديد المجالات التي تحتاج الصناعة إلى تركيز جهودها فيها بعد تنفيذ السياسة الجديدة.
ثالثا. التطلع إلى المستقبل: "الاختراق" لصادرات الصين من السيارات المستعملة
ويمثل تنفيذ السياسة الجديدة نهاية "النمو الجامح" للصين في صادرات السيارات المستعملة وبداية مرحلة جديدة من التنمية الموحدة وعالية الجودة. ومن منظور السوق العالمية، تواجه صادرات الصين من السيارات المستعملة ضغوطًا تنافسية من دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية، ولكنها تمتلك أيضًا إمكانات هائلة للنمو.
تشير البيانات إلى أنه في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، ارتفعت صادرات كوريا الجنوبية من السيارات المستعملة إلى 8.4 مليار دولار، بزيادة سنوية قدرها 82.6%. وشهدت اليابان، باعتبارها المصدر الرئيسي للسيارات المستعملة، تجاوز صادراتها 800 ألف سيارة لأول مرة في النصف الأول من عام 2025، حيث يمثل السوق الأفريقي 36٪. إن تجارب وأوجه القصور في اليابان وكوريا الجنوبية تقدم دروساً مهمة للصين.
إن نظام شهادات الجودة الصارم في اليابان، ونموذج المزاد الناضج، وشبكة الخدمات الخارجية الشاملة، أكسبت سياراتها المستعملة سمعة قوية في السوق العالمية. ومن ناحية أخرى، تعتمد كوريا الجنوبية على المزايا السعرية لتعزيز المبيعات في الأسواق الناشئة، ولكنها تعاني من عيوب مثل الافتقار إلى الشهادات وضعف البنية التحتية. وبالمقارنة، فإن صادرات الصين من السيارات المستعملة لديها القدرة على تحقيق نمو هائل يتجاوز 200% سنويا، وقد بدأت في وضع معايير خاصة بها لإصدار شهادات الجودة، ولكنها لا تزال متخلفة في مجالات مثل أنظمة الخدمة الخارجية وتحسين نماذج المركبات.
وبالنظر إلى المستقبل، فإن اختراق عنق الزجاجة الحالي في صادرات الصين من السيارات المستعملة يتطلب بذل جهود في ثلاثة اتجاهات: أولا، الاستفادة من الفرصة السياسية الجديدة لتحسين معايير الصناعة، وإنشاء نظام وطني موحد لإصدار شهادات الجودة، وتعزيز المصداقية العالمية للسيارات المستعملة الصينية؛ ثانياً، تحسين هيكل طراز السيارة، واغتنام الفرصة التي يتيحها الطلب العالمي المتزايد على التنقل الأخضر، وتوسيع حصة الصادرات من مركبات الطاقة الجديدة المستعملة؛ وثالثًا، تعزيز التعاون عبر سلسلة الصناعة بأكملها، والاعتماد على منصات الخدمة المتكاملة لتعزيز تدويل الخدمات الداعمة مثل الخدمات اللوجستية والتمويل وخدمات ما بعد البيع، وإنشاء مستودعات أمامية ومحطات إصلاح في الأسواق الخارجية الرئيسية لمعالجة مخاوف المستهلكين في الخارج.
تمثل الأرقام المزدحمة لتجار السيارات المستعملة في الشهر الأخير من عام 2025 ملخصًا للنمو السريع في السنوات القليلة الماضية وإعدادًا مبكرًا لعصر جديد من التطوير الموحد. ولا تشكل السياسة الجديدة عائقاً أمام الصناعة، بل هي منفذ للتنمية عالية الجودة. ومع التحسين المستمر للقدرة التنافسية لصناعة السيارات في الصين، من المتوقع أن تصبح صادرات السيارات المستعملة محرك نمو جديد للتجارة الخارجية وتحتل مكانا في سوق السيارات المستعملة العالمية.
أخبار ساخنة
معلومات الصناعة

يوفر مصدر سيارات Silu منتجات وخدمات عالية الجودة
04 ديسمبر 2023

في نوفمبر، ارتفعت صادرات الصين من السيارات بنسبة 1.3% على أساس شهري و18.6% على أساس سنوي
27 ديسمبر 2023

يدعوك Guiyang Silu لزيارة معرضنا في تايلاند
12 سبتمبر 2024

التحقيق مع مشتري السيارات المستعملة الروسية: يفضل عمر السيارة 4-5 سنوات
24 أكتوبر 2024

الولايات المتحدة ترفع العقوبات عن 11 بنكا روسيا
14 نوفمبر 2024

ما هي المنصة الموثوقة لشراء السيارات المستعملة؟
04 ديسمبر 2024

EN
RU
AR
FR
PT
ES
FA
VI
KK
LA
KM
LO
JA









